Fliehkraftdichtungen (CS) und Doppeldichtungen (DS)

Wenn Staub und Wasser in ein Lager gelangen, führt dies zu einem vorzeitigen Ausfall. Daher ist die Auswahl der richtigen Schutzdichtungen für die Lebensdauer eines Lagers wichtig. Die Fliehkraftdichtung (CS) ist für raue Bedingungen ausgelegt, bei denen die Gefahr einer Kontamination besteht. Und wenn Sie zusätzlichen Schutz in einer staubigen, abrasiven Umgebung wünschen, können Sie den DS-Typ wählen.

DS Doppeldichtung

Warum eine Fliehkraftdichtung wählen?

Staubige, abrasive Umgebungen sind eine der schwierigsten für Lager. Beim Umgang mit Pulvern oder bei staubbildenden Prozessen ist der Schutz der Lager vor Verunreinigungen durch feine Partikel besonders zu berücksichtigen. Radiale Öldichtungen, wie die AS- und SA-Dichtungen aus Nitrilkautschuk, werden hauptsächlich für normale Bedingungen ausgewählt, sind jedoch unter rauen oder staubigen Bedingungen im Allgemeinen unbefriedigend. Im Laufe der Zeit wird der Nitrilkautschuk von Schmutz, Wasser, Sand und verschiedenen anderen Verunreinigungen angegriffen. Kleine Partikel gelangen in das weiche Material des Gummis und die Lippe kann zu Reibung des Schafts führen (was zu einer Rille unter der Lippe führt). Winzige Feuchtigkeitsteilchen auf der Welle können an der Lippe vorbeigezogen werden, und ein mit hohem Druck direkt auf die Lippendichtung gesprühter Wasserstrahl dringt an der Dichtung vorbei und in das Lager ein.

Extreme Bearing hat die Fliehkraftdichtung entwickelt, um diese Probleme zu lösen! Viele Extreme Bearing verfügen über Fliehkraftdichtungen, die speziell entwickelt wurden, um Schmutz und Verunreinigungen mithilfe der von der Welle erzeugten Fliehkraft abzuweisen. Die CS-Dichtung arbeitet für Geschwindigkeiten von bis zu 5 m / s und für Temperaturen von -25 ° C bis 95 ° C.

Dreifache Barrieredichtung

CS-Dichtungen sind Sand, Schmutz und Reinigungsmitteln überlegen

  1. Doppellippendrehmomentdichtung
  2. Fettgefülltes Gehäuse
  3. 2-RS Lager Meer

Erstens bildet die an der Welle befestigte Fliehkraftdichtung aus Gummi eine Primärbarriere. Es weist Schmutz und Verunreinigungen mit der von der Welle erzeugten Zentrifugalkraft ab. Zweitens ist das Lagergehäuse mit Fett gefüllt, um zu verhindern, dass Verunreinigungen in das Lager eindringen und es beschädigen. Schließlich gibt es eine Art Lagerdichtung namens 2-RS, um das Lager zu schützen.

Arbeitsprinzip

Der Gummi der CS-Dichtung klemmt sich um die Welle und dreht sich mit der Welle senkrecht gegen den Statorring. Da die Lippen vertikal gegen den Statorring positioniert sind, wird der Schmutz durch die Zentrifugalkraft von den Dichtlippen abgestoßen. Der Rotorring kann in Bezug auf den Statorring exzentrisch bewegt werden. Auf diese Weise kann die Fliehkraftdichtung eine Fehlausrichtung der Welle absorbieren, ohne die Gummilippen zu verschleißen.

Das Fett passiert die Haltekante durch die Schmierkanäle unter dem Statorring und zwischen den beiden Dichtlippen und dem Statorring. Dies stellt sicher, dass jeglicher Schmutz weggespült wird. Durch das Festklemmen des Gummirotorrings um die Welle kann das Lager auch auf einer Welle montiert werden, die leichte Oberflächenschäden wie eine Nut erlitten hat.

Fett

Die Lücken zwischen den Lippen der Fliehkraftdichtung und dem Stator müssen abgedichtet werden, um Staub und Wasser fernzuhalten. Um die Lagerlebensdauer von Fliehkraftwellendichtungen zu verbessern, wird empfohlen, einen automatischen Schmierstoffgeber zu verwenden oder regelmäßig zu schmieren. Beim langsamen Spülen in den Lagerhohlraum ist nur eine geringe Menge Fett erforderlich, um Staub und Feuchtigkeit von den Arbeitsteilen wegzudrücken.

Beispiele für Fettdiagramme mit CS-Dichtungen

Befindet sich die Verschmutzung nur auf einer Seite der Lagereinheit, kann eine Dichtungskombination wie die in den Diagrammen gezeigte gewählt werden. Wenn das Fett auf dieser Seite nachgefüllt wird, fließt es und wird aus dem Lagergehäuse abgelassen, und die Verunreinigung zusammen mit dem Fett fließt von den Dichtlippen weg.

Beispiele für Fettdiagramme mit CS-Dichtungen
Beispiele für Fettdiagramme mit CS-Dichtungen
Beispiele für Fettdiagramme mit CS-Dichtungen

Fliehkraftdichtung

Beim Aufbringen der CS-Dichtung muss berücksichtigt werden, dass sie nicht bündig mit der Oberfläche des Gehäuses abschließt und die Abmessungen des Gehäuses geringfügig vergrößert, wie in der Tabelle gezeigt.

 

Ø

d1t
20323
25403
30463
35503
40603
45603
50703
55703
60803
651005
701005
751105
801105
901105
1001105
Fliehkraftdichtung
Teil einer Fliehkraftdichtung

DS Doppeldichtung

Die DS (Doppeldichtung) ist eine Kombination aus einer CS (Fliehkraftdichtung) und einer CC-PTFE-Dichtung und wurde für Lager entwickelt, die in abrasiven Umgebungen verwendet werden.

Die DS-Dichtung kombiniert die Vorteile von zwei Dichtungen in einem einzigen Dichtungssatz. Die CS-Dichtung bedeutet, dass die darunter liegende CC-Dichtung zusätzlichen Schutz gegen abrasive Partikel bietet.

Schwere Lasten DS-Dichtung
DS Doppeldichtung
Distanzring
DS-Siegel

Da die DS-Dichtung größer ist, wird auf der Deckelseite ein Distanzring benötigt, um zusätzlichen Platz zu schaffen. Um sicherzustellen, dass das Fett nicht den Weg des geringsten Widerstands wählt, ist der Distanzring auch mit einem Schmiernippel ausgestattet. Dadurch wird sichergestellt, dass das Fett weggespült wird und der Schmutz weggespült wird und die Dichtung in Betrieb bleibt.

Beispiele für Fettdiagramme mit DS-Dichtungen

Beispiele für Fettdiagramme mit DS-Dichtungen
Beispiele für Fettdiagramme mit DS-Dichtungen
Beispiele für Fettdiagramme mit DS-Dichtungen